比亞迪F6DM雙模電動車採用與F3DM相似的技術，可以在純電動(EV)和混合動力(HEV)
這兩種模式之間自由切換，給電池充滿電後，純電動模式下最高行駛可達到100公里
F6DM雙模電動汽車上共使用了100塊鐵電池，電池組是安放在後排座椅
之下。充滿電續駛裏程可達430公裏（電動模式100km+混合動力模式
330km），最高時速可達160公裏/小時。 
目前國際上研發的鐵電池主要有兩種：
一種是高鐵電池，是以高鐵酸鹽作電極材料而制作的水係
電化學電池，具有能量密度大、體積小、重量輕、壽命長
無汙染等特點；
一種是锂鐵電池，主要是磷酸鐵锂電池，開路電壓在
1.78v-1.83v，工作電壓在1.2v-1.5v，比其他一次電池
高0.2-04.v，而且放電平穩、無汙染、安全、性能優良，
主要應用在數碼相機、MP3、數字顯示儀器等電器中。
锂鐵電池最大的問題就是成本較高，比亞迪在锂鐵電池
技術和成本方面均具有明顯優勢。
比亞迪F6DM的雙模發動機展示
電動車的夢很大，商機成真爆發力大得嚇人
電池壽命短、充電久且續航力差，讓許多人對電動 車裹足不前，
研究機構集邦科技表示，在實際需求的考 量下，電動車要成功的
關鍵在鋰電池，條件包括續航力 至少要達到 125英里，壽命要長
到至少10年，價格也必 須負擔得起，而目前也已有多家台廠切入
生產。
在美、日競相發展電動車下，台灣動力鋰電池研發 製造能力受到
青睞，日本國際級電池大廠近期來台尋找 合作對象，積極布局
動力鋰電池領域的能元 3127(TW) 、 台達電 2308(TW) 、
長園 8038(TW) 等，都有爭取與日廠 合作的機會。
根據集邦科技預估，今年全球電池市場包括鉛酸、 鎳氫及鋰電池
3種主要電池，市場規模達 463億美元， 其中以鉛酸電池為主，
但因鋰鐵電池具有放電功率大、 循環壽命長、充電時間短及轉換
效率較佳的特點，將成 為下一代鋰電池關鍵技術。
日 本電池大廠主要有Panasonic(6752-JP；松下)、 Sony
(6758-JP)；SNE-US)；索尼)、SANYO (6764-JP；三 洋) 等。
市場認為，國內電池廠在錯失3C電池市場先機 後，動力鋰電池有
機會與國際大廠處在同一個起跑點， 應該列入布局重點；若能與
日廠合作，直接導入終端汽 車應用，更具成長機會。
目前國內具有鋰鐵電池技術的廠商，包括台泥集團 旗下的能元
科技、大同集團旗下的尚志精密化學(4738- TW) ，中電轉投資
的鋰電池廠冠碩更已成功研發多款超 級鋰鐵動力電池，並切入
中國大陸汽車廠供應鏈，開始 量產。
此外，還有智融集團轉投資宏瀨科技，也投入磷酸 鋰鐵電池正極
材料的開發，長園科技也與台塑集團合資 成立「台塑長園能源科技」，
今年底完工後，將創造年 產5280萬噸的鋰鐵電池材料，搶攻台灣
第一大鋰鐵電池 供應商。
以下就是磷酸鋰鐵電池相關的概念股:
電池材料類
代碼 名稱 項目
8112 至上 轉投資東莞冠碩電池為全球首家擁有鋰鐵電池
正極粉中國專利廠商
1611 中電
1609 大亞
1323 永裕 轉投資新永裕研發負極材料
1723 中碳 負極材料碳粉、 苯、雜酚油
6509 聚和 電池用電解液
4721 美琪瑪 鋰電池之正極材料 、氧化觸媒
3616 宏瀨 磷酸鋰鐵電池正極材料
8038 長園科 鋰電池正極材料之產銷、鋰電池及高分子電池製造技術移轉
4738 尚志化學 磷酸鋰鐵電池正極材料
鐵研 鋰電池之正極材料、電感磁芯
立凱電能 鋰鐵電池正極材料
高銀化學 電池隔離膜(全球共有四家，高銀是唯一台灣廠商)
電池芯Cell製造類
代碼 名稱 項目
3127 能元 (由中橡轉投資) 鋰離子電池研究、開發、生產、製造及銷售
8019 金山 鋰離子電池/可攜式電子產品與電動工具機專用鋰離子
電池零組件
興能 (由統一轉投資) 可充式鋰離子與鋰高分子電池
台灣超能源 高分子二次鋰電池
昇陽國際 鋰鐵電池(本業為再生晶圓)
動能科技 鋰鐵電池
瑞德電能 鋰鐵電池(全球共五家廠商通過美國能源部Sandia國家
實驗室鋰鐵電池測試通過，瑞德為唯一台灣廠商)
蘭陽科技 鋰鐵電池
有量科技 (由台達電轉投資) 鋰離子電池
統量科技 (由統振、有量科技轉投資) 鋰離子電池
電池組Pack
代碼 名稱 項目
6121 新普 鋰電池組
3211 順達科 鋰電池組
3323 加百裕 鋰.鎳氫電池組
1537 廣隆 鉛酸蓄電池
3625 西勝 鋰電池組
首能科技 (由中橡轉投資) 鋰離子電池組
創陽科技 鋰鐵電池模組
威力能源 鋰鐵電池模組
新盛力科技 (原Sony台灣廠) 鋰鐵電池模組
瑞能科技 (由瑞德轉投資) 鋰鐵電池模組
電池應用系統類
代碼 名稱 項目
1729 必翔 各種鋰鐵電池車、 轉投資必翔電能(電池芯Cell製造廠)
6170 統振 電池系統產品 (轉投資達振能源)
4413 飛寶 鋰電池機車 、 電路板
4529 力武 電動工具機、馬達
1533 車王電 電動工具、汽車電子零件
其他類
代碼 名稱 項目
2428 興勤 電動車電池保護元件
9939 宏全 電池罐體
2308 台達電 電動車馬達
3178 公準精密 電動車馬達 (供應美國Tesla電動馬達關鍵零組件)
六逸科技 電動車馬達
富田電機 電動車馬達
何為混合動力(HEV)
ＨＥＶ是目前市場上電動車的主流，也是已經達到量化的產品，主要
原因在於 ＨＥＶ使用的鎳氫電池技術由鎳鎘延伸，在手機發展初期
曾是二次電池主流，發展夠久，技術純熟。然而，鎳氫電池仍存在著
重量過重、記憶效應以及使用壽命過低 (一般ＨＥＶ三年需更換電池組)
等問題，Prius雖然熱銷，卻不見豐田大規模投資生產鎳氫充電電池的
工廠，因為Prius已經把焦點從鎳氫轉進鋰電池。 剛拿到美國政府補助
的通用汽車，也預計在二○一○年量產搭配鋰電池的雪佛蘭Volt。
ＰＨＥＶ時代很快就會來臨。
ＰＨＥＶ運作原理與複合電動車相同，採用電力驅動，並輔以傳統的
汽油或柴油引 擎。當電池電壓下降時，行車電腦就會啟動傳統引擎
繼續行駛。電池電力的回充方式，除了以引擎進行充電之外，也可以
家用的外接電源充電。ＰＨＥＶ的訴求是要 靠電池可以行駛更遠的
距離，以節省更多燃油，並降低更多的溫室氣體排放，因此所配備
的電池容量更大，鋰離子電池因體積小、重量輕、能量密度高，最
能符合需 求。
不論短時間ＨＥＶ將和ＰＨＥＶ並存，或是ＢＥＶ概念逐步成形，
最終都是要求鋰電池走向超高能量密度，達到最佳續航里程效能。
鋰電池依照正極材料的不同，目前以鋰鈷、鋰錳以及磷酸鋰鐵最具
代表性，以汽車要用的大功率電池來看，鋰錳電池電容量低，高溫
循環壽命差，最不適合；鋰鈷電池因為要提高單位電池電容量所以
犧牲安全係數，但汽車用鋰電池裡面能量高，一旦燃燒或爆炸，
非常危險。
目 前正極材料都是以氧化合物進行，氧在釋放後因電能產生的高溫
容易助燃，造成電池內部有機物燃燒，磷酸鋰鐵中因為磷酸根較
安定不易有此問題，因此安全性比鋰 鈷高很多。一部電動車電池成本
占比大約五成，產量大的鐵元素比鈷便宜許多，壽命(Cycle life)也
比鈷好，容易成為大功率電池主流。
上中游廠商受惠最早
不論是在３Ｃ產品或是其他應用，台灣過去在二次電池產業發展
進程一向落後給日韓廠商，然而由於加拿大國家公共事業魁北克水力
公司(Hydro-Quebec，H-Q)獨攬磷酸鋰鐵材料結構專利，並獨厚
旗下材料廠Phostech，導致全球各大電池廠只能按兵不動，仍未見
大量生產，也給了台灣廠商與國際並肩同行的機會。
從最上游，也可能是先受惠的正極材料來看，即將登錄興櫃的尚志
精密化學是台灣最早投入研 發的公司，其新開發的溶液法製程，可先
將原料與酸液進行氧化反應成溶液狀製造出較細顆粒，使摻雜離子易
均勻分布，提高放電性能，尚化經電池廠商測試克電容 量的效能，
優於Phostech。
宏創辦人施振榮旗下「智融創投」投資的宏瀨科技，本為太陽能、面板
的檢測儀器和設備廠，去年ＥＰＳ逾五 元。去年受工研院委託代工，
進行實驗室磷酸鋰鐵正極材料試產，產出的奈米級磷酸鋰鐵正極材料
也達高性能水準，因此在去年底完成專利技術轉移，今年將先完成
一條月產能二○噸產線，在產能規劃中比較落後。
台塑生醫持有一○．一九％股份的長園科技動作最積極，透過旗下台塑
長園科技(長園科技持股四九％，台塑生醫持有五一％)量產鋰鐵電池
正極材料，明年底月產能將從今年底的一二○噸擴充至四○○噸，成為
全球第一，公司還計畫與中強電子合資成立鋰鐵電池芯廠，逐步做到
產業鏈整合。
若提到電池芯，台灣唯一擁有Phostech授權的必翔在電動車領域
著墨已久，年初也宣布接到法國Micro Car廠訂單，只是必翔目前月產
能僅一○○萬顆，授權商Phostech粉末產能與性能都有待加強，必翔
要朝更大功率電池發展，恐得加把勁。
BMW Mini E(ＢＥＶ)的電池芯供應商能元科技，技術已經達到國際級
的水準，目前在工具機、車市的鋰電池芯市占率已達全球第二。大股東
除了台泥集團，聯電日前亦參與 私募認股，持股近二％。能元二廠
完工後，每月產能將由二五○萬噸拉升至一○○○萬噸。儘管因專利問題，
能元目前以鋰錳、鋰鈷電池芯為主，但以其技術優勢要 切入磷酸鋰鐵
電池芯製造，不成問題，除ＢＭＷ外，能元產品也通過福特認證，有與
國際車廠合作生產經驗背書，公司未來發展欲小不易。
儘管專利問題還沒解決，營收數字也沒上來，但這些中、上游廠商已經
把產能擴好，主要就是因為電動車的預期成長實在驚人。
去 年全球ＨＥＶ銷售量約五○．二萬輛，占全球汽車總銷售的○．八％，
其中以美國及日本為主要市場。市調機構Frost & Sullivan估計，至
二○一五年ＥＶ與ＰＨＥＶ類型之電動車需求約有一二○萬輛，若再加上
ＨＥＶ車型，Global Information保守估算，銷售量將可能達到
四○○萬輛，年複合成長率將提升至二六％，占全球汽車市場四％。
若以一輛ＰＨＥＶ至少需 搭配二千顆電池芯，耗費二噸的磷酸鋰鐵粉，
那麼只要搭配磷酸鋰鐵電池的ＰＨＥＶ，明年有去年ＨＥＶ出貨量的
一○％，即五萬輛ＰＨＥＶ，將耗掉十萬噸磷酸鋰 鐵粉，一億顆電池芯，
這還不包含取代傳統鉛酸電池在ＵＰＳ等其他方面的應用，相對於廠商
現在這麼小的產能數字，一旦商機成真，爆發力會大得嚇人。
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