華航 （2610） 、長榮航 （2618） 繼9月1日調升
歐美線運價之後，上周五（2日）通知航空貨運承攬
業者，10月12日將實施歐美線第二階段運費恢復方案，
過去一年運價下跌最深的台港線，運價則將提升一倍，
另亞洲線油料附加費將自每公斤新台幣8元提高到9元，
經過這次調價，主要航線運價將恢復到金融海嘯前的
水準，華航估計11月進入航空貨運最大旺季，貨運
部門將可轉虧為盈。
兩公司這次美國線運價調升15到20％，歐洲線調升
10到15％，另到中國華南地區華航自15日起調升
25到40％，香港貨載運費則拉升一倍運價，長榮將
自19日起跟進，調漲後歐美線運價加油料附加費，
每公斤總運價將在新台幣120到130元間，香港線
運價從10元提高到20元，另外加9元的油料附加費。
華航貨運部門指出，9月份華航貨運量較去年同期
成長9％，顯示市場已經有明顯復甦，但是去年9月
的貨運量較前年9月衰退約15％，因此市場尚未恢復
到正常狀況，這次市場運價能夠提升，除了貨運量有
回升，市場仍維持一定數量閒置飛機也是改善因素。
就台灣市場來說，今年因為西北航空停派貨機飛
台灣，新加坡航空取消台北─洛杉磯美國客運航線後，
少了機腹順道載貨的貨運量，估計讓台美航線少了
一成以上運能，歐洲線目前也僅剩下盧森堡航空公司
有派貨機飛行，其他航空公司都已沒有客貨機直飛
台灣，讓台灣市場衝擊減緩。
目前航空貨運市場的復甦以在中國大陸與日本最
明顯，華航有投資公司設立在上海的揚子江快運，
不過中國海關對於轉口貨仍採取管制措施，歐美的
貨載無法運到大陸後再轉運東南亞國家，影響到
業務的擴充。
對於航空公司在短短一個半月內兩次漲價，累計
漲幅多在三成以上，中菲行 （5609） 與台灣空運
高階都表示可以理解航空公司因為面臨鉅額虧損
需要設法調升運價，但因漲幅偏高，需要設法說服
客戶，兩家公司歐美線主管上周五開始加班作業，
積極與客戶協調溝通，但是估計不免要自行吸收
部份漲價金額。
留言列表
