台泥和裕隆兩大集團將攜手搶進電動車產業。市場傳出，裕隆除已透過
旗下新揚創投與美國最大風險創投VPVP共同取得能元近兩成股權外，
台泥董事長辜成允亦與裕隆董事長嚴凱泰達成共識，雙方將朝合資公司
（JV）方向，進一步擴大合作關係。
能元指出，裕隆已透過參與私募成為該公司的法人股東之一，但雙方
是否簽署JV要視後續合作關係而定，無法評論。裕隆汽車總經理陳國榮
5日澄清，雙方合作目前僅止於研究階段，合作方式與細節都還未定，
沒有簽署合作備忘錄或入股的具體行動。能元雖然今年虧損，年初在
興櫃的最低價約在27元，8月一度逼近百元，最近下滑，5日收盤價
72.5元。
據指出，裕隆已透過旗下新揚創投，與美國最大風險創投公司VPVP
（Vantage Point Ven-ture Partners）合作，共同參與能元今年
7月的私募案，並於8月底完成繳款，總投資金額約四、五億元，取得
能元近兩成股權。
另外，近期積極布局能源產業的晶圓代工廠聯電，則以旗下弘鼎創投
名義，斥資1億元取得能元400萬股，持股比率不到2%。使得能元
成為聯電董事長洪嘉聰、嚴凱泰都青睞的公司。
看好美、中、日、台等國政府相繼力推電動車產業，未來市場成形後，
具供應能力的動力鋰電池芯將變成料源不足，辜成允與嚴凱泰達成共識，
雙方有意進一步簽署共同投資協議（Joint Venture Agreement），
朝合資公司方式深化合作，共同前進大陸市場。
裕隆集團積極布局電動車市場，上月已宣布首款純電動乘用車
Luxgen EV+，明年第二季起在台北試營運，較對岸的大廠比亞迪更快
上市。而Luxgen EV+所使用的鋰電池芯，就是由台泥的能元所供應，
雙方已是供應商與客戶的合作關係。
由於電動車所需的電池是最關鍵的零組件，不僅占整車成本三成以上，
電池續航力更是未來各車廠在電動車市場勝出的關鍵，但目前全球具備
量產能力的動力鋰電池芯廠相當少，已打入德廠BMW電動車供應鏈的
能元，成為裕隆積極布局電動車市場的最佳合作夥伴。
燒錢產業 要富爸加持
隨著各國政府相繼推出補助案，全球電動車市場風起雲湧，占整車成本
三成以上的動力鋰電池，雖是電動車最關鍵的零組件，卻也是「最燒錢」
的零組件，能夠獲得富爸爸的加持，將是產業決勝的關鍵。
以市場成熟的3C鋰電池來看，台廠切入以電池組（pack ）為主，關鍵
技術電池芯仍由日廠掌控；台泥投資能元十年，至今燒掉40億元，好不
容易取得全球第十大電池芯廠的位置，未來雖有機會搶下全球第五大，
但由於鋰電池進入門檻極高，台廠在動力鋰電池產業的布局，將是一場
比口袋深度的戰爭。
美國推動電動車產業，由能源部宣布補助24億美元打造動力鋰電池生產
大國；大陸則宣布推出「十城千輛」計畫，四年內補貼人民幣500億元
推動電動汽車；日本也有四大車廠結盟搶進電動車產業。電動車輛無疑
成為全球節能減碳的推動重點。
以現行全球動力鋰電池年產能約57億顆計算，當全部的汽車轉為電動車，
將需要5,700億顆電池芯，是現行產能的100倍，即使未來電動車在汽車
市場的市占率僅3%或5%，亦是同等倍數的成長，加上電池占整車成本
三成以上，在電動車產業鏈的重要性由此可見。
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