電動車及汽車題材炒得相當火熱，尤其還沒看到獲利的長園(8038)股價由
19.42元飆漲至234元，讓市場為之瘋狂，相關的概念股已成為當紅炸子雞。
中國大陸十一五政策推動下，2010年中國大陸汽車零件
總產值1兆2000億元人民幣，其中汽車電子也快速的發展，
預估2010年全球全球汽車電子產值將達1630億美元，
其中中國大陸占218億元美元。小型節能以及新能源汽車
需求快速成長、自有品牌汽車比重不斷增加、經濟型家用
轎車市場競爭激烈。台灣車用電子產業的優勢，包括具有
全球競爭力的電子產業供應練、穩定與高信賴度製造與研發
能力、完整的電子零部件與機電產業聚落以及快速有效的
材料與科技整合能力，所以可以成為中國大陸車廠的選擇
合作的夥伴。國內的車電產值在2010年可以達到1000億元
的目標，較2008年678億元大幅成長近5成。其中車用相關
電子或電動車概念股，有許多個股已反應，但目前仍有反應
空間者，將是市場資金積極找尋的目標。www
車用電池產業受到矚目
綠能產業正是熱門焦點所在，加上美國車用電池廠A123 Systems
掛牌，引爆全球車用電池廠投資熱潮，研究機構集邦科技
(DRAMeXchange)表示，電動車市場啟動兆元商機，台灣上市櫃
相關族群跨入電動車以及車用電池領域，順達、新普、中碳、加百裕
等廠商未來營運發展潛力值得關注。
集邦科技表示，能源危機的日益加劇，使傳統引擎汽車面臨嚴峻
挑戰。特別是經濟正處於高速發展中的中國，石油消耗和進口量
不斷攀升，對油耗大戶汽車工業的發展造成了前所未有的壓力，
因此發展電動車的呼聲迅速升溫，不少知名的整車廠商都已宣佈
將很快推出自己的電動車產品，顯示電動車的時代已經來臨。
國內許多企業也都已經看出這個趨勢，並且展開佈局；集邦科技
表示，中橡在多年前就看好裡電池未來發展，不僅陸續買進能
元科技的股票，甚至在2007年第三季底繼續加碼，宣佈以參與
私募的方式持有總計8.5萬張能遠股票，持股超過6成。能元
股本21.28億元，歷經十年虧損，三次減資，累計虧損將近40
億元，終於在07年轉虧為盈，去年每股盈餘2.11元。
中橡股本約45億元，主要從事碳煙生產，歷年來獲利穩定，
近年每股盈餘約1到2元，台泥持股9%，是集團旗下成員之一
台泥資本額約330億元，透過集團旗下公司持股的方式，陸續
加碼能元，也在過去能元虧損連連時傾集團資源支持。
不僅如此，中橡也是中碳的大股東，中碳股本約24億元，是
生產電池所需負極材料，成立於1989年，原本是代工處理
中鋼用高爐煉鋼後產生的副產品，後來轉型生產碳素為主要
業務，而中碳背後的大股東正是中鋼，中鋼股本132億元，
持有中碳近三成的股權，中橡持股中碳約6%。
由於筆記型電腦電池需求，使中碳所生產的負極材料出現供
不應求的情況，2009年上半年業績亮眼，集邦科技表示，
展望未來，電動車風潮引領，中碳業績可望攀上高峰。
除了台泥集團，資本額約610億元的台塑集團也積極進軍
鋰電池相關領域，台塑以集團旗下台塑生醫持股長園10%
左右，長園股本4.3億元，近幾年虧損幅度縮減，與中國車廠
比亞迪互動密切，計畫成為比亞迪重要供應商。
集邦科技表示，長園科技生產鋰鐵電池，具有量產能力，也讓
台塑這個傳產企業增添了綠能的題材，而台塑這個有實力的
集團，也讓長園能在虧損中持續發展。
國內廠商中電則透過旗下轉投資冠碩電池，發展鋰電池的
相關照明產品，未來冠碩也將朝向電動車電池發展，現在
主要的目標是希望能夠供應電動車、電動巴士，估計2010年
擴充10條生產線，已規模經濟的方式來降低成本，並創造
更多收益。而中電則是在新竹增加兩條鋰電池生產線。
冠碩目前資本額約2.3億元，中電持股約15%，至上以及大亞
也是主要股東，冠碩主要業務是從事正極材料、電池芯生產，
也組裝電池，現在已經跟中國車廠合作，計畫以電動計程車
的方式，打開中國市場，至上主要業務是從是記憶體元件，
股本約15億元，大亞則是電纜業，股本約57.4 億元。
此外，裕隆集團今年創立自有品牌納智捷，進軍智智慧型車款以
及電動車領域，裕隆股本有157億元，近幾年獲利穩定，計畫與
東元合作生產電動車。裕隆表示，已經有生產電動車的能力，
但未來台灣電動車要普及的話，還需視充電站的設置情況而定。
而在電池廠方面，國內的新普、順達科都有生產鋰電池；新普
已經跨入車用電池領域，未來技術發展以及訂單方面，值得留意。
台灣電子精密測量儀器製造商致茂則與國外電動車廠Telsa合作，
共同發展電動車事業，致茂負責測試以及生產機電控制膜組，
以及生產其它相關測試設備。這項合作案象徵致茂切入電動車
核心技術，Telsa則提供專利，與台廠合作也有利其降低成本。
致茂股本38億元，未來將全力發展電動車的全系列測試設備，
以提升獲利表現。
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